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马克斯回收 进入大气层了吗
1、 发射后壳体有的入大气层烧毁，有的“飘”在该轨道上。运载 在36000公里的地球同步转移轨道发射卫星时，其末级可能在轨“飘”数年甚至数十年之久；运载 在400公里左右的近地轨道发射卫星时，其末级在星箭分离后会在轨“飘”数日到数月后，再入大气层。
2、结构强度设计： 回收过程中会经历大气层进入、大气层飞行、再入大气层等环节，会对 结构施加巨大的力和压力。
3、说不定在未来的有一天，人类进入太空，就跟我们现在坐公交车一样方便。毕竟我们的科学技术一直在不断的进步，像现在马斯克已经研制出可回收利用的 ，这大大降低了进入太空的成本。但是在飞船往来太空和地球之间也存在着一个问题，那就是在返回地球的时候，往往要面临很高的温度。
4、但是让其永远的飘在大气层中也可能会带来新的安全事故。因此尽管在处理环境下的时候，并没有特别的技术对其进行处理，但是尽可能的降低残骸所带来的风险也是非常有必要的。尤其是当 残骸掉落到地面的时候，就需要对这一残骸采取专人回收的方式减少其对地面的影响。
5、这个肯定是会坠落到地球的，但只会是部分坠落到地球，因为大部分的残骸会在大气层的时候被气化掉。长征五号B 残骸肯定会坠落地球的，不过只有很少一部分，可能只是核心部分才会坠落地球。因为在 残骸再入大气层的时候，大气层摩擦导致的高温会让 残骸直接在大气层燃烧殆尽。
助推器分离后去哪了
会落到地面上。 助推器上的归航控制系统，可采用自动控制和地面手动控制的方式，实现助推器安全可控回收，让助推器像长了眼睛，在飞行过程中不断找正方向，在离落区中心点更近的地方降落。
助推器、整流罩等分离后被地球引力吸引落入大气层时与大气摩擦发热烧毁掉，没完全烧毁的部分落在地球上。
的助推器分离后就会掉落到地面上。通过开展 助推器回收利用技术的研究， 院牵头成功完成了1：4缩比样机的验证试验。热气球模拟运载 ，将试验中的模型产品带到分离高度后抛下，助推器上安装的“翼伞”在距地面一定高度处打开，助推器缓缓下降。
的助推器分离后会坠落到地面上。这个过程被称为助推器分离。在我国，几种 均有固定的落区范围，一般选择在两省间人口稀少的地区，落区是宽度在30公里，长度50-70公里的长方形区域。
南航学生自制 成功发射并回收,过程中遇到过哪些难点?
研制过程中，矢量发动机的设计和燃料问题是最难解决的两个问题。 学生通过大量阅读和实验，解决了矢量喷口设计和燃料安全的问题。 试验时，学生采取了多项安全措施确保过程可控，尽管存在一定风险。
开发过程需要大量的实验来验证和改进， 燃料的安全性是重中之重，并且不允许有任何错误。 尽管存在危险，但它们都是可控的。在实验过程中，我们会提前找一个没有人的地方，设好掩体，准备灭火器，并进行远程点火。经过一些调整后，他和他的同伴在燃料领域继续进行讨论。
在南航学生群体中，一位名叫刘上的学生利用3D打印技术独立制作了一枚固体 ，并成功发射与回收，其制作过程及成果的视频在网上热传。视频中，这枚 以透明的箭体造型，在日落的余晖与满月的银辉中，一飞冲天，划过天际，最终安全落地，整个过程流畅而震撼。
为什么马斯克的spacex回收 中没有使用 雕刻技术
1、美国没有 雕刻师的原因可能是多方面的。首先，现代化武器和先进的军事技术的发展可能使得 雕刻师不再被视为必要的职业。其次，随着技术的进步，可能已经发展出了更安全、更高效的方法来制造和加工 。
2、马斯克最初制造 的成本投入约6200万美金左右，这样的资金投入与同级别的 成本相比算是很少的，他之所以能够保持低廉的成本，主要是因为采用了大量的不锈钢材料，在不断的研发过程中，马斯克还为 打造了超强的猛禽发动机，进一步为 回收技术做出了贡献。
3、可重复使用的 技术：SpaceX的猎鹰9号 能够完成任务后，通过其发动机和支腿实现垂直着陆，从而在陆地或海上平台上回收。这种可重复使用的能力显著降低了发射成本，增加了发射频率，并减少了对环境的影响。截至2023，SpaceX已成功回收了多个 和整流罩。
4、SpaceX在实现一级回收后，曾经努力回收第二级，可是第二级的价值实在有限、且回收距离太远、成本太高，导致最后放弃了此项技术。但这并不意味着第二级就此被抛弃：它的执行任务周期很短，在任务结束后，可以利用剩余燃料，自己冲进大气。
5、人家马斯克的 回收技术搞的轰轰烈烈那是因为站在前人的肩膀上，要知道当年参与美国关于 项目的承包商都是私企，因此其完全可以利用私企的这些技术外加自己的资金进行发展，同时其商业潜力也是巨大的因此有很多风险投资。
6、这次试飞已经收集到了所有他们需要的数据，所以此次对于马斯克来说，是成功的。他们离火星又近了一步。此外，马斯克先前已经表示，此次试飞若要完全成功，有很多事情需要正确进行，成功几率可能只有1/3。
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